{"id":2990,"date":"2016-05-11T10:09:00","date_gmt":"2016-05-11T08:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.reclamador.es\/blog\/?p=2990"},"modified":"2025-09-29T13:12:09","modified_gmt":"2025-09-29T11:12:09","slug":"que-se-considera-fuerza-mayor-y-que-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.reclamador.es\/blog\/que-se-considera-fuerza-mayor-y-que-no\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 se considera fuerza mayor y qu\u00e9 no en la cancelaci\u00f3n de un vuelo?"},"content":{"rendered":"
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*Contenido revisado septiembre 2025<\/strong><\/figure>\n
\"aviones<\/figure>\n

Hay situaciones que pueden parecer ins\u00f3litas, incre\u00edbles, pero que de verdad pasan. Por ejemplo, en un avi\u00f3n ya embarcado y que va a comenzar con las maniobras de despegue, tiene que ser evacuado porque un tel\u00e9fono m\u00f3vil comienza a arder y el vuelo sufre un gran retraso o, incluso, la cancelaci\u00f3n. Esto, desafortunadamente, es una \u201ccircunstancia extraordinaria\u201d que permite al transportista a\u00e9reo liberarse de su obligaci\u00f3n de abonar las indemnizaciones econ\u00f3micas establecidas en el Reglamento 261\/2004<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas tienden a escudarse en las mencionadas \u201ccausas extraordinarias\u201d para eludir sus responsabilidades. Sin embargo, no siempre nos encontraremos ante circunstancias extraordinarias (o fuerza mayor).\u00a0Recordemos que se entiende por fuerza mayor aquellos hechos que impiden el cumplimiento de la obligaci\u00f3n del transportista<\/strong>, bien por ser imprevisibles o bien, siendo previsibles, por ser inevitables.<\/p>\n

Lo que es fuerza mayor<\/span><\/h2>\n

Huelga de controladores a\u00e9reos<\/h3>\n

Las huelgas convocadas por controladores a\u00e9reos\u00a0se consideran fuerza mayor<\/strong>, y por lo tanto, impiden la posibilidad de reclamar las compensaciones de entre 250 \u20ac y 600 \u20ac que establece la norma seg\u00fan la distancia del vuelo.
\nLas huelgas generales tambi\u00e9n forman parte de este apartado y las aerol\u00edneas est\u00e1n exentas del pago de las compensaciones<\/strong> del Reglamento UE 261\/2004.<\/p>\n

En el art\u00edculo \"Derechos de los consumidores en caso de huelga en el transporte a\u00e9reo\"<\/a> te damos las claves sobre la protecci\u00f3n de tus derechos en estos casos.<\/p>\n

Incidentes en cabina que obliguen a evacuar el avi\u00f3n<\/h3>\n

Como hemos comentado, un incidente en cabina (siempre que no sea responsabilidad de la aerol\u00ednea) y que obligue a desalojar la aeronave o a retrasar su despegue ser\u00e1 considerado como una causa extraordinaria y, por lo tanto, no indemnizable. Que un m\u00f3vil empiece a arder, que un pasajero sufra alg\u00fan ataque psic\u00f3tico o que enferme un pasajero son causas que se escapan al control de la aerol\u00ednea y son consideradas como fuerza mayor.<\/p>\n

Otra cuesti\u00f3n distinta es que dicho retraso sea debido, por ejemplo, al mal estado del aire acondicionado o a que un cintur\u00f3n de seguridad no se encuentra en buen estado y sea necesario repararlo. En estos casos, al ser una cuesti\u00f3n en la que la aerol\u00ednea tiene la responsabilidad, si el retraso en la llegada al destino es superior a tres horas, se podr\u00eda reclamar entre 250 \u20ac y 600 \u20ac.<\/p>\n

Niebla intensa y fuertes vientos<\/h3>\n

Cuando las condiciones meteorol\u00f3gicas no son las \u00f3ptimas por nieblas densas o fuertes vientos y los vuelos no\u00a0pueden operar con normalidad, las aerol\u00edneas igualmente est\u00e1n exentas del pago de las indemnizaciones econ\u00f3micas. Por ejemplo, en muchas ocasiones el temporal y la niebla presentes en el aeropuerto tinerfe\u00f1o de Los Rodeos<\/strong> hacen que se traten de vuelos no reclamables.<\/p>\n

Pero \u00a1ojo! No hay que creerse siempre la versi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea, que puede alegar esta circunstancia como excusa para no pagar las indemnizaciones a las que est\u00e1 legalmente obligada. Ante la duda, te recomendamos que inicies un formulario en nuestra web\u00a0 y nosotros nos encargaremos de decirte si te corresponde alguna compensaci\u00f3n econ\u00f3mica por los perjuicios (retrasos o cancelaciones) o no.<\/p>\n

Nube de cenizas<\/h3>\n

\u00bfRecuerdas la erupci\u00f3n del volc\u00e1n island\u00e9s Eyjafjallaj\u00f6kull en 2010? Seguro que s\u00ed. Adem\u00e1s de este, en 2011, hubo otro, el de Grimsv\u00f6tn, tambi\u00e9n en Islandia. En ambos casos, la nube de cenizas desprendida afect\u00f3 al tr\u00e1fico a\u00e9reo y se produjeron igualmente cientos de retrasos y cancelaciones de vuelos. Las cenizas pueden afectar al correcto funcionamiento de los motores de los aviones<\/strong> y por eso tambi\u00e9n se considera una circunstancia extraordinaria.<\/p>\n

Retrasos por congesti\u00f3n en el tr\u00e1fico a\u00e9reo<\/h3>\n

Como explicamos en el post \"Colas de retrasos en los aeropuertos por congesti\u00f3n a\u00e9rea\"<\/a>,\u00a0la congesti\u00f3n a\u00e9rea se produce cuando hay un exceso de vuelos en un determinado espacio a\u00e9reo o en un aeropuerto<\/a>, lo que limita el flujo de aterrizajes y despegues. Como norma general, los retrasos provocados por la congesti\u00f3n a\u00e9rea se consideran una\u00a0circunstancia extraordinaria.\u00a0<\/b><\/p>\n

Otras casos de fuerza mayor<\/h3>\n

Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se consideran fuerza mayor problemas de seguridad internacional<\/strong> –como los atentados del 11-S– donde se bloque\u00f3 el espacio a\u00e9reo durante varios d\u00edas; fallos en los sistemas inform\u00e1ticos de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, como los que pueden darse en las torres de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo de los aeropuertos; emergencias sanitarias en un avi\u00f3n, impacto de aves en el motor de la aeronave, o similar, sabotajes\u2026 En conclusi\u00f3n, cualquier acci\u00f3n repentina o intencionada que suponga un da\u00f1o en la integridad estructural de la aeronave. En todo caso y a\u00fan existiendo fuerza mayor la compa\u00f1\u00eda sigue estando obligada a dar asistencia a los pasajeros (manutenci\u00f3n y alojamiento) y adem\u00e1s ha de reembolsar al pasajero el importe del billete no utilizado o el coste del transporte alternativo.<\/p>\n

Cierre del espacio a\u00e9reo por drones<\/h3>\n

Por ejemplo, en septiembre de 2025, hemos conocido como varios aeropuertos de Dinamarca han tenido que cerrar por el cierre de su espacio a\u00e9reo<\/a> como consecuencia de drones no identificados en el aire. Que un vuelo salga con retraso o se cancele por este motivo, se debe considerar tambi\u00e9n fuerza mayor.<\/p>\n

Lo que no es fuerza mayor en una cancelaci\u00f3n o retraso de vuelo<\/span><\/h2>\n

Aver\u00eda del avi\u00f3n<\/h3>\n

Las aerol\u00edneas est\u00e1n obligadas a mantener sus aviones en perfecto estado para volar, por lo que en caso de incidencias por problemas t\u00e9cnicos tienen que indemnizar a sus pasajeros<\/strong>.<\/p>\n

Condiciones meteorol\u00f3gicas normales<\/h3>\n

El tiempo, como muchos otros factores, es previsible en la mayor\u00eda de los casos. Por lo tanto, retrasos<\/a> por lluvia y nieve no eximen a las aerol\u00edneas de sus obligaciones, siempre que estas no sean de la suficiente gravedad como para afectar a la seguridad del vuelo, pues siempre que la lluvia y la nieve no supongan una muy baja visibilidad o se combinen con fuertes vientos o tormentas el\u00e9ctricas, el vuelo podr\u00eda despegar.<\/p>\n

Huelgas del personal de las aerol\u00edneas<\/h3>\n

Las huelgas del personal de la aerol\u00ednea nunca son ajenas a ella<\/strong>. De este modo, no es motivo para dejar de indemnizar a sus pasajeros. Por ejemplo, las huelgas de pilotos que normalmente suelen provocar cientos de cancelaciones<\/a>. En estos casos, la compa\u00f1\u00eda debe indemnizar a sus pasajeros con entre 250 euros y 600 euros<\/strong>, seg\u00fan la distancia del trayecto.<\/p>\n

Lo mismo en el caso de huelgas de terceros como empresas de handling (asistencia en tierra a aeronaves), siempre que \u00e9stas hayan sido contratadas directamente por la aerol\u00ednea para prestar esos servicios El servicio lo contrata el viajero con la aerol\u00ednea y es responsabilidad de esta estar a la altura del servicio contratado.<\/p>\n

Falta de disponibilidad de avi\u00f3n y\/o espera de viajeros procedentes de otras escalas<\/h3>\n

Muchas veces, las aerol\u00edneas alegan que \u201chay que esperar\u201d a que llegue el avi\u00f3n de otro destino y los pasajeros se encuentran con que no hay donde embarcar. Una vez m\u00e1s, es la aerol\u00ednea la que ten\u00eda que haberlo previsto.
\nEn el segundo caso, es responsabilidad de la aerol\u00ednea el determinar los horarios y criterios para que el avi\u00f3n salga en hora<\/strong>. Por lo tanto, nunca puede ser una excusa<\/p>\n

Repostaje de combustible del avi\u00f3n<\/h3>\n

El repostaje de combustible del avi\u00f3n tambi\u00e9n forma parte de la operativa habitual de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, por lo que nunca podr\u00e1 constituir una excusa.<\/p>\n

Descanso de la tripulaci\u00f3n y enfermedad u otras causas personales del piloto<\/h3>\n

Las compa\u00f1\u00edas suelen alegar con frecuencia que su personal tiene que descansar para poder operar el siguiente vuelo de manera segura. En este caso deben tener personal suficiente para cubrir estas eventualidades.<\/p>\n

Si has tenido problemas con tu vuelo podemos asesorarte<\/a><\/h2>\n
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