{"id":1683,"date":"2016-11-03T10:51:16","date_gmt":"2016-11-03T09:51:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.reclamador.es\/blog\/?p=1683"},"modified":"2024-06-07T11:06:08","modified_gmt":"2024-06-07T09:06:08","slug":"tipos-de-accidentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.reclamador.es\/blog\/tipos-de-accidentes\/","title":{"rendered":"Tipos de accidentes de tr\u00e1fico"},"content":{"rendered":"
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\"accidentes
Tipos de accidentes de tr\u00e1fico<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Para hablar propiamente de un accidente de tr\u00e1fico<\/strong><\/a> tienen que darse obligatoriamente dos circunstancias sin las cuales no podr\u00edamos definirlo como tal: el siniestro debe producirse en una v\u00eda de circulaci\u00f3n y por otra parte que haya implicado al menos un veh\u00edculo en movimiento<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan la OMS<\/a>\u00a0el t\u00e9rmino \u201caccidente de circulaci\u00f3n<\/strong>\u201d se define como una colisi\u00f3n o incidente en el que se ven implicados al menos un veh\u00edculo <\/strong>sobre ruedas para uso en carretera, en movimiento, en una v\u00eda p\u00fablica o privada con acceso p\u00fablico a las inmediaciones.<\/p>\n

\u00bfConoces el baremo con el que se calculan las indemnizaciones<\/a> por accidente de tr\u00e1fico?<\/strong><\/h6>\n

Esta definici\u00f3n incluye, las colisiones entre veh\u00edculos de carretera, entre veh\u00edculos de carretera y animales<\/a> u obst\u00e1culos fijos, entre veh\u00edculos y peatones, etc.<\/p>\n

No obstante, cada pa\u00eds ha establecido distintas definiciones legales y administrativas que se ajustan a las necesidades de la gesti\u00f3n de la seguridad vial, aunque en todos los supuestos comparten una serie de elementos esenciales aunque eso s\u00ed, matizados.<\/p>\n

Por otra parte, hemos de tener en cuenta que hay infinitas posibilidades por las que se puede producir un accidente<\/strong>, por lo que fijar un motivo por el que los mismos se producen es imposible.<\/p>\n

Clasificaci\u00f3n de tipos de accidentes de tr\u00e1fico<\/h2>\n

Partiendo de esta idea podemos clasificar los accidentes por tipolog\u00eda seg\u00fan una serie de par\u00e1metros.<\/p>\n

Atendiendo a los resultados producidos<\/h3>\n

Seg\u00fan los resultados causados por un accidente, se diferencian:<\/p>\n

    \n
  • 1.1\u00a0 <\/strong>Mortales<\/strong><\/li>\n
  • 1.2\u00a0 <\/strong>Con heridos<\/strong><\/li>\n
  • 1.3\u00a0 <\/strong>Con da\u00f1os materiales<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    En este sentido hemos de tener en cuenta que se considera<\/strong> accidente mortal<\/strong> todo aquel en el que se contabiliza un fallecido a causa del siniestro dentro de las 24 horas posteriores al mismo<\/strong>, aunque sobre esto hay bastantes discrepancias. Por ejemplo el UNECE Glossary for Transport Statistics establece como fallecido\u00a0 a una persona que muere inmediatamente o dentro de los 30 d\u00edas como resultado de un accidente.<\/p>\n

    Se considera herida<\/strong> a la persona que como consecuencia del accidente no muere en el acto o dentro de los 30 d\u00edas<\/strong>.<\/p>\n

    Estas diferencias responden a lo anteriormente comentado sobre las distintas definiciones que\u00a0 adoptan\u00a0 los pa\u00edses seg\u00fan las necesidades exigidas por sus pol\u00edticas de seguridad vial.<\/p>\n

    Dependiendo de la ubicaci\u00f3n del\u00a0accidente<\/h2>\n

    Podemos\u00a0diferenciar los accidentes de la siguiente forma dependiendo de d\u00f3nde ocurran:<\/p>\n

    2.1\u00a0 Accidentes urbanos<\/strong><\/p>\n

    2.2\u00a0 <\/strong>Accidentes en traves\u00eda<\/strong><\/p>\n

    2.3\u00a0 <\/strong>Accidentes interurbanos<\/strong><\/p>\n

    Tanto los accidentes urbanos como los accidentes en traves\u00eda, aunque no revisten mayor complicaci\u00f3n, siguen suponiendo un alto porcentaje\u00a0 de la siniestralidad vial.<\/p>\n

    Hemos de tener en cuenta, que las necesidades de informaci\u00f3n urbanas son distintas a las de carretera y que como las mismas dependen generalmente de los ayuntamientos, los recursos de los que \u00e9stos disponen no son tampoco siempre los mismos.<\/p>\n

    Ante datos tan alarmantes, es cada vez m\u00e1s com\u00fan que se establezcan protocolos de coordinaci\u00f3n y colaboraci\u00f3n entre los responsables en materia de tr\u00e1fico de los Entes locales y los organismos Centrales para poner en marcha medidas que reduzcan la alta siniestralidad existente en v\u00edas urbanas.<\/p>\n

    En cuanto a los accidentes interurbanos ha de distinguirse sin m\u00e1s\u00a0 entre autov\u00eda, autopista, carretera nacional, carretera comarcal, etc.<\/p>\n

    Teniendo en cuenta el n\u00famero de veh\u00edculos implicados<\/h2>\n

    Los accidentes se diferencian como sigue seg\u00fan el n\u00famero de veh\u00edculos implicados:<\/p>\n

    3.1\u00a0 <\/strong>Simples<\/strong><\/p>\n

    3.2\u00a0 <\/strong>Complejos<\/strong><\/p>\n

    En los accidentes en los que se vean implicados peatones, animales ciclistas o motocicletas siempre se consideran accidentes complejos<\/strong>, aun cuando el n\u00famero de intervinientes en el siniestro sea \u00fanicamente dos.<\/p>\n

    Esto es as\u00ed, dada la complejidad que se deriva de los mismos, bien por las lesiones producidas, como el tratamiento que conllevan.<\/p>\n

    Por la forma en la que se producen<\/h2>\n

    Seg\u00fan la\u00a0forma en la que ocurren los accidentes, podemos diferenciar entre:<\/p>\n

    4.1\u00a0 <\/strong>Choques<\/strong><\/p>\n

    4.2\u00a0 <\/strong>Colisiones<\/strong><\/p>\n

    4.3\u00a0 <\/strong>Atropellos<\/strong><\/p>\n

    4.4\u00a0 <\/strong>Especialidades<\/strong><\/p>\n

    Ante esta clasificaci\u00f3n, lo primero que debemos aclarar es que por choquese entiende el impacto de un veh\u00edculo con otro veh\u00edculo que se encuentre estacionado, con alg\u00fan objeto que no es otro veh\u00edculo, por ejemplo las propias infraestructuras de la v\u00eda, bien elementos accidentales en la misma\u00a0 o elementos colocados intencionalmente como unos conos que se\u00f1alizan.<\/p>\n

    Por el contrario hablamos de colisi\u00f3n<\/strong>, cuando un veh\u00edculo en movimiento impacta contra otro veh\u00edculo que se encontraba igualmente en movimiento<\/strong>.<\/p>\n

    Diferentes tipos de colisiones en accidentes<\/h2>\n

    Dentro de las colisiones ha de distinguirse inicialmente entre:<\/p>\n

      \n
    • Colisiones frontales<\/strong><\/li>\n
    • Colisiones perpendiculares<\/strong><\/li>\n
    • Colisiones oblicuas<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

      Estos tres tipos de colisiones son las m\u00e1s violentas y con mayor n\u00famero de lesionados<\/strong> de distinta gravedad\u00a0 en las mismas.<\/p>\n

      Sin duda, de las tres anteriores el tipo de colisiones que revisten mayor gravedad con un \u00edndice de mortalidad superior son las colisiones frontales, que como la propia palabra indica se producen cuando el impacto coincide con la parte frontal de los veh\u00edculos.<\/p>\n

      Esto no resta importancia a las colisiones perpendiculares, que dependiendo de la zona del veh\u00edculo en el que se produzca el impacto, este ser\u00e1 de mayor o menor gravedad. As\u00ed distinguimos a su vez entre:<\/p>\n

        \n
      • Colisiones perpendiculares centrales<\/strong>, cuando el impacto se produce en la parte media del veh\u00edculo.<\/li>\n
      • Colisiones perpendiculares anteriores<\/strong>, si el impacto es en la parte delantera del veh\u00edculo.<\/li>\n
      • Las colisiones perpendiculares posteriores<\/strong> si el impacto se ocasiona en la parte posterior del veh\u00edculo.<\/li>\n<\/ul>\n

        Esta misma diferenciaci\u00f3n se puede aplicar a las colisiones oblicuas.<\/p>\n

        Diferencias entre tipos de colisiones<\/h3>\n

        Finalmente podemos hacer una segunda clasificaci\u00f3n relativa a las colisiones diferenciando entre:<\/p>\n

          \n
        • Colisiones reflejas <\/strong><\/li>\n
        • Las colisiones por alcance<\/strong><\/li>\n
        • Raspado<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

          En las primeras los veh\u00edculos colisionan entre s\u00ed dos o m\u00e1s veces, mientras que en el segundo tipo de colisiones la parte frontal de un veh\u00edculo es la que impacta con la parte trasera de otro. Este \u00faltimo tipo de colisiones son quiz\u00e1 las m\u00e1s comunes\u00a0 y en las que las lesiones ser\u00edan de menor entidad.<\/p>\n

          Para finalizar con el apartado de las colisiones, hemos de mencionar las colisiones denominadas por \u201craspado\u201d que son las colisiones en las que los veh\u00edculos se rozan o friccionan con los laterales. En este tipo de colisiones podemos diferenciar entre raspados positivos o negativos diferenciando si los mismos ocurren en el mismo sentido de la circulaci\u00f3n o en sentido contrario.<\/p>\n

          Otros tipos de accidentes<\/h2>\n

          Por continuar con los tipos de accidentes hemos de destacar los atropellos<\/strong>, entendi\u00e9ndose como tal los impactos entre un veh\u00edculo y un peat\u00f3n, bicicleta o ciclomotor.<\/strong><\/p>\n

          En este tipo de accidentes las lesiones que se producen suelen ser de mayor gravedad que en otros casos, as\u00ed los golpes directos en la cabeza a una velocidad no necesariamente superior a 30 Km\/h podr\u00edan producir la muerte del atropellado. Sin embargo esta no es la principal causa de mortalidad en accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n

          Por el contrario, cuando el impacto es en otras partes del cuerpo, es necesario que la velocidad a la que se produce el mismo sea bastante superior.<\/p>\n

          No obstante lo anterior y por concluir con nuestra clasificaci\u00f3n hemos de nombrar los accidentes de tr\u00e1fico que ocurren por causas distintas<\/strong> a las anteriormente nombradas, siendo las m\u00e1s comunes las salidas de v\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

          Estas \u00faltimas pueden suceder con vuelco o sin vuelco del veh\u00edculo. Lo m\u00e1s normal los denominados \u201cvuelcos de campana\u201d que suceden cuando el veh\u00edculo vuelca longitudinalmente.<\/p>\n

          No obstante y por terminar existen otro tipo de vuelcos denominados vuelcos de tonel<\/strong> que suceden si el veh\u00edculo vuelca transversalmente.<\/p>\n

          En todos los casos anteriormente descritos, influyen m\u00faltiples circunstancias tanto directamente relacionadas con las condiciones de la v\u00eda incluyendo las meteorol\u00f3gicas, como las que \u00fanicamente son condicionantes del conductor u ocupantes del veh\u00edculo, siendo este otro tema a desarrollar en un futuro art\u00edculo.<\/p>\n

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